这就要从紫禁城的建造说起，在明初筹建紫禁城时，备料工作就持续了近10年，而建造紫禁城的许多建筑材料，就是通过大运河运到北京的。等各地的木料、石料等材料被一起运输到北京后，现场才开始大规模施工。

有资料显示，明成祖朱棣下令修建紫禁城，参与紫禁城修建的工匠就多达百万，以故宫三大殿前后的御道石为例，这些石块每块长16米，宽3.17米，重量超过200吨。为了运送这些巨石，动用的民工就超过了两万人。

再来说木材，紫禁城采伐的木材都是产自西南地区崇山峻岭之间的珍贵木材——楠木。据老工匠所说，一座宫殿就要用大约5000立方米左右的木料，整个紫禁城用的木材更是惊人。

不仅是木材，修筑紫禁城所耗费的砖石数量同样惊人。据统计，整个工程仅用砖便多达8000万块，其中许多砖块来自山东临清。

由此可见，建造紫禁城的材料所需的数量是很庞大的，而这么多的木材、砖石，再加上楠木的体积庞大，如果走陆路，运输工作是非常繁琐的。

为了解决运输困难的问题，古代的中国人民充分发挥自己的聪明才智，借助京杭大运河来运输这些材料。

四川、云贵地区距离北京远超1000公里，为了将山上的巨大的金丝楠木运到北京，人们把木材砍伐后经当地河道转入长江，再漂向运河，直到运到施工现场。

在河流运输的过程中，人们将砍下来的木头扎成很大的木筏，用藤条、钢索、铁链等工具将木筏编扎成排节，再根据河流的具体情况，将它们纵横连接成木排，人把木排当船进行划动，木材就慢慢在水中顺利而下。这个时候，人们坐的木筏既可以被当成交通工具，同时也是货物本身。而这个办法借助了地势，不仅可以有效降低运输成本，还不会把木材截断运输，充分保证了木材的完整性。

大运河作为中国古代的经济动脉，对国家经济产生了深远的影响。自隋朝开凿以来，大运河不仅连接了南北，更促进了沿线城市的经济繁荣。而对于紫禁城来说，大运河也有着特殊的意义，建造紫禁城的很多建筑材料都是通过大运河运到北京的，从某种程度上说，紫禁城是从大运河上飘来的。

在用京杭大运河运输材料这件事上，我们的祖先表现出了巨大的智慧和勇气。而在绿洲深耕板材行业的27年中，绿洲不断克服困难，升级产品，引进先进设备，成为了3000家全屋定制的板材供应源头厂家。未来，绿洲也将为消费者打造更多理想家居板材新选择。

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